Sofia Muñoz, para Vilasradio, señala que El Megapuerto de Chancay en Perú avanza con paso firme hacia su consolidación como uno de los principales centros logísticos del Pacífico. Tras iniciar operaciones comerciales en junio, el terminal movilizó 78.000 toneladas de carga en el primer semestre y ahora proyecta una expansión estratégica, respaldada por una nueva inversión de 2.500 millones de dólares que comenzará en 2027.

De acuerdo con la Autoridad Portuaria Nacional del Perú (APN) y el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), la segunda fase permitirá ampliar la capacidad instalada y reforzar a Perú como un hub regional que conectará directamente Sudamérica con Asia, Estados Unidos y Europa.

En mayo pasado se concluyó la marcha blanca del puerto, en la que había mostrado niveles de eficiencia destacados, con hasta 20.000 TEU mensuales. El plan contempla que, al superar el millón de contenedores anuales, se activará formalmente la segunda etapa de construcción, elevando la inversión total acumulada a 3.500-4.000 millones de dólares.

La analista refiere que la ruta directa Chancay-Shanghái ha transformado las cadenas logísticas con 23 días de trayecto y reducción en costos de más del 20%. Esto es OK para productos perecibles como paltas, mangos y arándanos, llegando los mismos a China sin escalas, abriendo nuevas oportunidades para las agroexportaciones.

En julio se concretó la llegada del primer cargamento directo de arándanos peruanos al puerto de Yangshan.

Pero además se registra que : más de 3.400 vehículos fueron exportados desde Shanghái a Chancay en el primer semestre, y un buque Ro-Ro descargó 231 automóviles directamente en Perú.

Esto repercute directamente en el Norte Grande chileno, donde puertos como Patillos y Mejillones buscan mantener competitividad en un escenario de mayor integración transpacífica.

Se ha tomado nota que los envíos chilenos siguen concentrados en minerales de cobre, hierro y sal, mientras que las importaciones destacan por combustibles y automóviles.

Sin embargo, la irrupción de Chancay, con nuevas navieras internacionales como CMA CGM, Cosco Shipping, OOCL, Evergreen y X-Press Feeders, está generando una redistribución de flujos comerciales. Esta última conecta directamente los puertos de Chile, Ecuador y Perú con el megapuerto, lo que fortalece la red logística sudamericana.

En la competencia portuaria en Sudamérica  se advierte que se entra en una nueva etapa: mientras Chancay se perfila como el gran hub del Pacífico, los puertos chilenos del Norte Grande, junto a terminales de Ecuador y Colombia, aceleran inversiones para no quedar rezagados.

“La multiplicación de rutas y el ingreso de nuevas compañías navieras elevan el perfil de Chancay como hub de transbordo, lo que fortalece a Perú como un eje estratégico no solo regional sino continental”, sostuvo la APN en su reporte oficial.

En los próximos años, la interacción entre Chancay y los terminales chilenos será determinante para definir la nueva geografía del comercio marítimo sudamericano, donde las oportunidades dependerán de eficiencia, inversiones y la capacidad de articular cadenas logísticas competitivas.

Pero esto que son excelentes noticias para el proyecto tiene problemas pues se conoce que en los meses transcurridos hay problemas de puntos de vista diversos, entre los ministerios de vivienda y transportes para el tema de transporte interno, así como una serie de otros aspectos necesarios para que este proyecto pueda en realidad convertirse en un HUB y ayudar a que las exportaciones del Perú aumenten significativamente y se desarrolle más nuestra economía. Se conoce que un grupo de empresarios y la alcaldía de Chancay, están presionando para que estas trabas absurdas se levanten y el proyecto cobre su normal ritmo.

Ver: https://vilasradio.cl/megapuerto-de-chancay-inicia-segunda-fase-y-reconfigura-el-comercio-maritimo-en-sudamerica-inversion-al-2027-desafia-a-terminales-del-norte-grande/

Y asimismo leer: https://www.infobae.com/peru/2025/05/18/seis-meses-del-megapuerto-de-chancay-pocos-avances-logisticos-sin-zona-economica-y-con-escasez-de-talento-especializado/