La primera etapa del megapuerto de Chancay va ok y ya la empresa estatal china Cosco Shipping Port y socios como la peruna Volcan, se prestan a la 2da etapa y ello ha fomentado advertencias a del profesor Evan Ellis, investigador del Colegio de Guerra del Ejército de Estados Unidos, quien en conversación con RPP, dice que esta obra plantea riesgos que deben ser evaluados en el marco de la seguridad hemisférica.
Señala que en 2019 Cosco adquirió el 60% del proyecto, lo que le otorgó el control operativo y legal del puerto, mientras que la empresa peruana Volcán se mantuvo como socio minoritario. “Ese tipo de control exclusivo nunca antes había sido permitido en el Perú”, lo que es un cambio en las reglas locales y reflejó cómo la promesa de desarrollo puede terminar inclinándose hacia los intereses de Pekín.
Claro que la propomicón es de un proyecto para abaratar costos logísticos y convertir al Perú en un hub regional y en cierta forma y eso se ve por lo lento que son las inversiones locales peruanas.,
Ellis señala que la creación de una zona económica especial dentro del puerto ha generado expectativas irreales. Mientras las autoridades peruanas creen que se trata de un mecanismo para potenciar el comercio local, Ellis subraya que en la práctica responde a las exigencias de la empresa china para operar con ventajas tributarias.
Y aquello de conectar el puerto con Brasil mediante un corredor bioceánico con inversiones que superarían los USD 12.000 millones, reforzaría la posición estratégica de los operadores chinos.
Pero lo que más preocupa es la perspectiva militar. Tras dos décadas de trabajo con las Fuerzas Armadas peruanas, el profesor reconoció el compromiso de estas instituciones con la soberanía nacional. Sin embargo, recordó que los cambios políticos frecuentes en el país pueden abrir la puerta a escenarios imprevisibles.
En un eventual conflicto en el Indo-Pacífico, explicó, las fuerzas estadounidenses deben considerar la posibilidad de que infraestructuras controladas por China en América Latina sean utilizadas para fines estratégicos, que representaría una vulnerabilidad para Washington en la costa pacífica sudamericana.
Ellisa dijo que no busca generar alarmismo, sino promover un diálogo con el Perú para reducir riesgos. Destacó que ya existen esfuerzos de colaboración, como la implementación de escáneres de carga confiables para reforzar la seguridad y que una presencia comercia no se convierta en un riesgo estratégico en tiempos de guerra”.
Dijo que una mayor participación de capitales norteamericanos en proyectos de infraestructura en el Perú habría equilibrado la situación. Sin embargo, la ausencia de inversión estadounidense en su momento dejó el terreno libre para que China asumiera el liderazgo en Chancay.
Señaló que la construcción y operación del megapuerto de Chancay ha provocado alteraciones sensibles en el entorno costero.
Dice más cosas en el post como que se deben chequear en las subsiguientes etapas de Chancay y que se ha autorizado el megaproyecto de Corio, superior al de Chancay con 28 metros de profundidad y mayor capacidad y que ha levantado 25 observaciones y se le da tres años para su planeamiento y factibilidad.
La iniciativa está liderada por el Consorcio Hub Corio Megapuerto del Sur, integrado por Leet Arquitectura Ingeniería & Construcción S.A.C. y Beton Terra Ingenieros S.A.C., que presentó su plan actualizado recientemente. Hay permiso de 3 años para ver factibilidad del proyecto.
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